最前线丨又融了20亿美元的滴滴,也无法解决亏损和上市的难题

  • 日期:08-14
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09: 30

来源: 36氪

该生产线的最前沿已经融化了20亿美元,并且无法解决损失和上市问题。

在线汽车业务的持续亏损难以持续,因此在Uber和Lyft上市后,Didi开始筹集新资金。

“华尔街日报”援引知情人士的话说,迪迪计划募集高达20亿美元,并将以与去年7月从预订中筹集资金时相同的价格发行额外股票。知情人士表示,此轮资本注入后,迪迪的估值可能达到620亿美元。目前,滴滴的股东包括软银,苹果,阿里巴巴和腾讯。在这方面,软银和腾讯拒绝发表评论。

自去年发生两起公安事件以来,滴滴遭遇了严重的舆论危机。除了下线发展势头的顺利发展外,许多海外扩张进度也悄然放缓。目前,尽管目前每日滴水量已达到2400万,在市场占据绝对优势,持续补贴已经造成了巨大的压力下降。

根据Didi先前披露的数据,滴灌网业务的各种成本(约21%)的总和超过了实际服务费(19%),差异(2%)是滴滴的损失。 36氪之前披露,Didi在2018年损失了109亿美元,而司机补贴为113亿美元。

根据“华尔街日报”的报道,迪迪在2017年筹集资金时拥有120亿美元的现金储备。熟悉此事的人士表示,2018年底债务后的净现金仅为77亿美元。

尽管补贴损失仍然存在,但迪迪仍然面临合规能力不足的问题。为了帮助实现盈利,调整出租车的供需能力和供需关系,迪迪开始在北京试行价格调整。但是,获得这笔钱之后仍有许多事情需要解决。

首先,随着越来越多的第三方旅游服务提供商,新车和OEM涌入网络汽车市场,以及该地区严格的运营规范,乘客和司机双边市场的成本将继续上升,所以在满足双边需求的前提下,建立除燃金补贴以外的利润周期是一个亟待解决的重大问题。

此外,滴水也广泛分布在汽车外部,一些新业务处于投资期,如海外业务,自动驾驶,售后市场等。这也对随后的下降现金流提出了更高的要求。

筹款后,下一步就是上市。然而,这一步并不是那么好,优步和Lyft是过去的教训。

Lyft和Uber在今年早些时候首次公开发行股票后交易,并在上市后的一段时间内以低于各自发行价的价格继续交易,并在5月创下历史新低。虽然两者已从底部复苏,但两者的股市表现实际上都在考虑投机者对继续亏损公司的兴趣。在Uber和Lyft上市之后,未来能否创造下一个神话,一切都还有待继续。

历史融资概述:

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