比亚迪杨冬生:闭门造车行不通 开放才能不朽

  • 日期:11-13
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"互联网公司带给我们的动力比压力更多."比亚迪汽车工业有限公司产品规划和汽车新技术研究所所长杨东升平静地说。他的想法是长期以来不可能闭门造车。只有开放才能使它不朽。

作为一名在比亚迪工作了14年的老员工,杨东升自2006年起承担了研发智能互联网连接系统的重任,并带领团队在2013年领导比亚迪DiLink智能互联网连接系统的开发。

2018年将DiLink系统引入市场后,比亚迪首先在行业内开启了智能互联网连接系统,随后成为中国第一个开启几乎所有汽车传感器的汽车品牌。迪尔ink不仅是比亚迪的主要卖点之一,也是传统企业向智能互联网连接转型的关键一步。"困难不是技术支持,而是观念的改变."杨东升表示,传统汽车根据产品引导用户,但互联网背景下的汽车需要积极适应用户的使用场景和生态,“汽车将逐渐从实体转向服务”。

最近,杨东升接受了《未来汽车日报》(身份证:自动时间)的独家采访。作为中国第一个研究和开发智能互联网连接的人,他向《未来汽车日报》描述了智能互联网连接的未来,并分享了他对市场竞争的看法。

以下是《未来汽车日报》(身份证:自动时间)和杨东升的对话:

未来汽车日报(Future Auto Daily):目前,智能联网汽车领域的竞争非常激烈。面对包括英美烟草在内的互联网公司、华为等科技公司以及特斯拉领导的汽车制造新力量,传统汽车公司会面临巨大压力吗?

杨东升:这些公司和汽车公司应该相互扶持。华为更多的是帮助汽车公司做底层和硬件支持,但汽车的区别在顶层。过去,女性买车时更注重外表,如甲壳虫和跑车模型(更受欢迎),而男性买车时更注重动力和加速度。然而,在智能互联网连接的时代,汽车屏幕的体验将成为一个新的卖点。

所以有更多不同的道路通向同一个目标。每个人都有相同的想法,这进一步证明了这个方向是正确的。

移动电话是目前互联网行业中生态最丰富的。目前,中国市场每年有3亿部智能手机和400万部手机应用。然而,对于汽车来说,在中国汽车市场上可能只有200万到300万辆汽车具有智能终端功能。我们认为,他们(互联网公司)主要是在整合和微调了现有的手机生态系统后赋予汽车权力。

比亚迪的智能旋转垫与设计生态兼容。互联网公司做得越多,比亚迪的授权就越强。因此,这种感觉与其说是压力,不如说是动力。

未来汽车日报:业界认为语音互动将成为未来的车内互动。比亚迪对智能语音有投资吗?

杨东升:由于神经网络算法,智能语音行业已经达到了很高的准确率,但是现在智能语音不够人性化,即语义理解不到位。因此,在未来,我们仍然希望通过外部合作来完成基本功能,然后使用定制窗口来完成个性化定制。

未来汽车日报:比亚迪在云中有什么想法?

杨东升:我们会为汽车创建一个账户,就像手机账户一样,可以复制和传输信息。一方面,汽车账户将有独家汽车内容;另一方面,我们也希望通过互联网账户。

现在有三种主要类型的账户,手机号码、微信号和QQ号码。如果我们使用手机号码作为唯一标识符,使其他账户能够相互通信,我们就不需要特别记住各种应用的账户密码,也不需要担心看到一半的足球比赛和电视剧。帐户共享和断点续传将解决这些小问题。

未来汽车日报:比亚迪在2018年开放了智能互联网连接系统中几乎所有的传感器和66项控制。它为什么做出这样的选择?

杨东升:汽车应该来自互联网的生态,并被赋予生态。目前,只有很少的汽车有合适的价格和合适的改装,对于许多研究自动驾驶的初创公司来说,100多万元的购买成本相对昂贵。比亚迪开放引入自动驾驶平台后,企业可以用不到20万元的价格购买到一辆自动驾驶平台的汽车,行业将会发展得更快。

此外,我们认为,由于安卓的开放性,手机生态系统正在蓬勃发展。车内的屏幕是继电视、电脑和手机之后的第四个屏幕。现在我们分享对汽车的控制权,让更多的人参与其中。我们可以一起创造汽车屏幕生态,就像手机一样。因此,我们的对外开放更多的是为了促进汽车屏幕应用的生态发展。

未来汽车日报:现在百度和华为也在制造自动驾驶平台。比亚迪的优势是什么?比亚迪与哪些公司合作?

杨东升:自动驾驶有专业分工。既然有分工,就应该有事情做,有事情不做。百度阿波罗的图像识别和决策算法是一个强项。我们的汽车公司应该做好控制汽车的工作,如转向、刹车和驾驶。比亚迪的方法是合作。百度将进行识别、决策或执行,我们将不再投资。这条分界线实际上非常清楚。

目前有100多家企业与比亚迪的自驾平台有合作关系,如百度、滴滴和许多自驾企业。我们的车是一种工具。将控制、总线和其他汽车协议交给自动驾驶开发人员后,我们将与他们合作推出自动驾驶汽车。

未来汽车日报:比亚迪未来对自动驾驶的关注点是什么?

杨东升:首先,在驾驶辅助方面,我们将具备自适应巡航、车道偏离警告、车道保持、盲区警告等功能。由外部供应商介绍。其次,我们将与百度合作推出L3自动驾驶。最后,从用户体验的角度,我们将介绍智能安全功能。

例如,新手司机经常使用油门作为刹车,汽车的位置不好,或者在视觉和判断反应上有很多盲点。我们想帮助新手司机满足消费者的需求。

未来汽车日报:你认为智能互联网连接发展的瓶颈是什么?它什么时候成熟?

杨东升:许多人有一种误解,认为智能互联网连接是自动驾驶。然而,智能互联网连接是互联网的一部分,而不仅仅是自动驾驶,因此需要在概念和定义上进行调整。目前,关起门来工作一直是不切实际的。只有通过开放,我们才能获得永生。汽车的开放是一种趋势,它将允许车主定义自己的汽车。目前,该行业的开放性还不够。

当100%的车辆都装有智能终端时,就意味着智能互联网连接的市场已经成熟。目前,装载率很低。根据每年有2000万辆新车的事实,应该有同样的载重量,但现在还没有达到10%。

未来汽车日报:未来汽车系统市场会有寡头吗?

杨东升:智能汽车互联网连接是互联网的一部分。吉利、长城和其他独立品牌也在准备。汽车公司投资的原因是因为我们看到未来智能互联网连接是汽车差异化的焦点。互联网已经在车载系统中形成了一些寡头,智能网络连接终端的内容端将会有寡头,但只有内容端。在平台方面,短期内不应有寡头政治,每个汽车公司都有自己独特的风格。

未来汽车日报:智能联网汽车普及后,我们的生活会发生什么?

杨东升:在未来的旅途中,智能网络汽车将拥有心灵感应的“超能力”,能够理解你的喜怒哀乐,尽可能满足车主的个性化需求。

例如,当车主发生事故时,汽车可以通过面部表情识别或先前的设置自动去医院。医生可以通过汽车上传的车主信息和视频判断车主的状况,为救援工作做准备。所有这些都将是智能汽车网络带来的生活变化。